由于含油軸承的多孔性質(zhì)，自潤滑性能和負載能力是矛盾的，在工作期間很容易過早失效，摩擦和磨損問題很重要，多個層含油軸承具有改善的機械和摩擦學(xué)特性內(nèi)置軸承油合理控制層與層之間的孔的分布明顯的優(yōu)勢，目前了解該多層含油軸承的潤滑的機構(gòu)，提高機械性能和完整摩擦軸承的潤滑油，并適于不同的潤滑條件下的性能要求。

目前研究了多層含油軸承作為研究對象，它是在潤滑過濾分析潤滑多因素的耦合摩擦性能，以及硫化該多層表面含油軸承的變形機制進行了研究，目前通過實踐結(jié)果證明，可以防止油滲透多孔介質(zhì)，潤滑性能優(yōu)于單層含油軸承，下潤滑流體的條件下，多層含油軸承的潤滑性能，取決于表面層或間隙率增大并惡化的厚度，并且將混合物的潤滑機構(gòu)，以及多層含油軸承的影響的機構(gòu)進行潤滑。

目前通過實踐結(jié)果證明，流體壓力主要發(fā)生在收斂區(qū)間，接觸壓力主要發(fā)生在最小膜厚附近，并且膜的最小厚度處的接觸壓力最高，在混合潤滑的條件下，微旋轉(zhuǎn)的接觸力隨著旋轉(zhuǎn)速度的增加而降低，摩擦系數(shù)降低，隨著外部或表面間隙率增加，微凸起的接觸力增加并且摩擦系數(shù)增加。

通過數(shù)值模擬和摩擦試驗表明，在混合潤滑條件下，復(fù)合軸承的摩擦系數(shù)小于單一多孔層的摩擦系數(shù)，軸承表面和多層含油軸承的間隙率越低，摩擦系數(shù)越低，從混合潤滑的潤滑狀態(tài)到用流體潤滑的轉(zhuǎn)變越有利，在試驗方法的基礎(chǔ)上，研究了復(fù)合層含油軸承在極限潤滑條件下的摩擦性能。